CBR650R19年式用デイトナ マルチウイングキャリアの流用

21年式からリアフェンダーの固定方法が変わり、
デイトナのマルチウイングキャリアは付かない。
ただ、SHADの変換ブラケットがあれば、
付くのではないかと思い、
チャレンジしてみた。

トッププレートはすんなりとは付かないので、
アームを仮止めして、少し無理してトッププレートの位置合わせが必要。

マルチウイングキャリアが付いたということは、
同じ19年式用のSW-MOTECH　SLCサイドキャリアも付くのではないだろうか。

SHADの変換ブラケットは、単品では販売しておらず、
SRバッグフィッティングキット(21-22)の付属品。
説明書を見ると
3Pシステムフィッティングキット(21-22)
トップマスターフィッティングキット(21-22)
サイドバッグホルダーキット(21-22)
にも同じ物が使われている。

SHAD SRバッグフィッティングキット ブラケットの取付

SRバッグフィッティングキットのブラケット。
19年式のSRキットを21年式以降に付けられるようにしている。
おそらく、
SR、3Pシステム、トップマスター共通。



バリを削って錆止めを塗る。


逆側も同様


取付


リアカウルBの加工が必要だが、付属の型紙は大袈裟。
現物合わせで側面4ミリ、フロント側を5ミリ削った。


リアカウルを戻して完成

いずれはSR対応のバッグを付ける予定だが、とりあえずは別のチャレンジをする。
それは次回。

６ヶ月点検 おおつか

６ヶ月点検でした。
IACバルブセンサーを交換。


待ち時間に、久しぶりのおおつか

AKEEYO AIO-5 Lite

AKEEYO AIO-5 Lite





先行割引につられて買ってしまった。
スマホを付けるとスタイルが崩れて
カッコ悪いと思うので、付けた事がない。
とはいえナビは必要になるし、
必要な時だけ付けられるのが理想。
これは常設になるので悩んでいる。

２日ががりで着けました。
ミドルカウル、タンクでは済まず、
リアカウルからフェンダーまで外すハメに。
フェンダーにカメラケーブル通すのに苦労した。
配線が左フォークとフレームの間に集中するのが難点。
そんなに違和感ないかな。

電熱系の配線のついでに、
左フレーム下にかたまっていた、
AIO-5の配線を整理して、
タンク下に隠した。

AIO-5 Liteを付けたので、
リアカメラ二つになった。
単体のドラレコは要らないのかも知れないけど、ミツバは信頼性が高いので、しばらくは併用することにした。

AIO-5 Liteのドラレコ機能はPCで再生するソフトが無い事が難点。
近所迷惑なのでスマホに取り込む間エンジンかけていられない。
SDからPCに取り込んで、GPS航跡もエクスポートできるミツバの方が、走行記録としては圧倒的に便利。

AIO-5 Lite、CarPaleyに繋がるまで結構時間がかかる。
測っていないけど5分以上はかかる感じ。
試しにまたがる前にエンジンかけてみたけど、
エンジンかけて、バックして、方向変えて、またがって、走り出して、しばらくして表示される。


AIO-5 LiteがUSB電源で起動するらしいという情報を
gencosyo さんからいただいて、試してみた。
モバイルバッテリーを接続したところ起動、
アップデートをしようとしたが、終了画面になって終了してしまう。
常時電源が接続されてACC電源の入力がないと終了してしまうかもしれない。


AIO-5 モバイルバッテリーで動作しました。
もちろんUSBコンセントでも。
やはり、常時電源があるときに、ACC入力がないと、シャットダウン画面になるようで、繋いでなければ作動し続けます。
常時電源カットの工夫で、モバイルバッテリーでアップデートやダウンロードが可能ですね。

ただし、モバイルバッテリーの場合、
Type-AからType-Cのコードを使う必要があります。
Type-CからType-Cでは起動しませんでした。

動作は安定している。
CarPlayが切れる事もない。
バックカメラが見える事は、想像以上に便利だった。
安全性に寄与しそう。

一ヶ月点検

1ヶ月点検でした。